北上广深地铁移动支付现状

本文关键词:北上广深,二维码乘车,地铁移动支付

前不久,在深圳市地铁乘车码上线一年的时间里,乘车码对外公布了最新的数据。深圳地铁乘车码注册用户数已经达到1738万人次,日均使用量达153万人次。而据深圳地铁相关负责人介绍,如今乘车码的日均使用量距初期上线客流13万人次增长了近12倍,而在五一假期高峰期间扫码乘车单日最大客流已达到近200万人次。 深圳是腾讯的大本营,依托地理优势,乘车码在深圳上线以来取得了较快的发展,也真真切切地为乘客带来了方便。

那就让我们来看看乘车码在深圳的发展历程,是如何从0到1,从100万到1738万的。 深圳地铁乘车码的发展历程 根据深圳地铁以及腾讯乘车码对外公布的部分数据,我们可以了解到以下时间节点: 2018年5月14日,深圳地铁乘车码上线一周,注册用户数达到116.9万,日均扫码乘车客流量达到22.8万人次; 2018年6月20日,深圳地铁乘车码上线一月有余,注册用户数达到367.22万,日均客流达到42.1万人次。其中6月18日单日最大客流达到61.1万人次,占全线网总客流的15%; 2018年8月5日,深圳地铁乘车码注册用户数达到661万,日均客流达到103万人次; 2018年11月28日,深圳地铁乘车码注册用户数达到1148万,日均客流超过100万人次; 2019年5月8日,深圳地铁乘车码上线一周年,注册用户数达到1738万,日均客流近153万。其中五一假期,扫码单日最大客流达到199万人次。 从增长曲线来看,深圳地铁乘车码的用户数在初期上线的阶段增长速度较快,刚上线的一个月内增长了250万用户,月增长率高达214%;而日均扫码客流量也增长了约19万,增长率达到84.6%。 再看最近的两次数据,去年11月的用户总数达到1148万,日均客流超过100万,而一直到今年5月份,用户数增长了590万,增长率为51.3%。期间5个月时间,月均增长率约10.2%。而日均客流量去年11月份约为105万,到今年5月份增长了48万,增长率约为0.45%,月均增长率则更低。

移动支付


目前,北上广深地铁均已支持扫码乘车,由于地铁集团相对独立和强势,大部分城市地铁均采用了自建APP的形式来推广二维码乘车,北上广深也不例外。其中关于自家扫码的APP,北京为“亿通行”,上海为“Metro大都会”,广州为“广州地铁官方APP”,深圳为“深圳地铁官方APP”。 除了自建APP外,广州地铁和深圳地铁对二维码的输出比较开放。广州地铁目前在支付宝、微信内均可通过小程序的形式开通“广州地铁乘车码”,并绑定账户进行代扣支付。而深圳地铁作为腾讯乘车码的代表城市,可以在微信的小程序“乘车码”中开通使用。 在银联闪付的拓展上,广州和深圳显然也走得相对靠前。广州地铁作为最早支持银联闪付的案例,目前所有闸机都支持银联信用卡闪付。深圳地铁则在今年3月份正式全面开通了银联金融IC卡和手机闪付,不过可惜的是目前并未普及到所有闸机。上海则仅仅支持磁悬浮的信用卡闪付,北京则完全不支持。 在交通联合的互联互通上,目前广州地铁已经实现了所有闸机的交通联合卡过闸,深圳地铁的交通联合进度则和银联闪付一样,仅支持部分闸机。

总结 根据以上数据和实际情况,我们得到一些关于地铁推广移动支付的结论: 首先,地铁公司比较乐意去推广自建APP,通过自运营的方式来发展移动支付。目前,不仅仅是北上广深,几乎大部分地铁城市的二维码扫码支付都采用了这样的形式,其好处是对于数据和敏感信息有自主掌控权,同时可以基于平台开展相应的增值服务。缺点是,消费者需要一定的时间去接受,而且对于企业而言加大了其运维成本。 其次,地铁二维码支付已经普及并被广大消费者接受,但目前仅能作为交通卡的补充无法代替。北上广深在内的大部分地铁二维码均已上线一年有余,其发展增长已经放缓,在用户数增长上可能会持续一段时间,但是日均扫码客流已经趋于稳定,这一点从深圳地铁的数据可以有所体现,因此扫码占整体客流的比例会相对稳定在三四成,超过五成的可能性较小。 最后,地铁二维码支付大部分不能享受交通卡带来的优惠,体验上还不够便捷。

二维码乘车尽管是最容易被人们所接受的支付方式,但是在实际使用过程中,二维码乘车的过闸速度并不快捷,打开APP调出二维码的过程非常繁琐,而且据以往的消息来看多地的二维码乘车发生过宕机和无法调出故障。随着各种其它移动支付方式的发展,NFC支付、银联闪付、交通联合卡甚至是未来的刷脸支付都将会对二维码形成冲击。


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