高速公路无感支付为何迟迟不能普及?

本文关键词:高速公路,无感支付

在智慧出行领域,有两大场景为当前移动支付巨头争夺的热点,其中公共交通的场景竞争已进入白热化阶段,而高速公路的竞争才刚刚开始。
阿里、腾讯、京东在高速公路收费领域均已展开无感支付相关布局。“无感支付”已经在全国多地停车场得到应用,通过将支付账户与车牌绑定,车牌号就变成了“付款码”,车辆在进出停车场时,摄像头在识别车牌后自动抬杆、自动扣费,整个过程不用停车。相比ETC收费模式,无感支付不仅开通简单,而且不需要安装车载OUB设备,支付方式也十分方便灵活。
无感支付
不过实际上,无感支付在高速公路收费过程与智能停车领域的应用并不同,高速公路的“无感支付”仍要求司机在高速入口领卡、出口交卡,只是传统的现金支付方式变成了第三方支付扣。简单来说,“无感支付”在高速公路是一种基于车牌识别技术的信用代扣收费模式,暂时难以达到与ETC一样实现不停车无感通行,因而看似很火的无感支付目前在高速公路的落地应用并不多。
无感支付走上高速公路前,在停车场场景已经有比较成熟的应用,而相同的技术方案,相似的应用场景,无感支付在高速公路却难以迈开脚步,除了体验上的差异,误扣、信息安全等问题也是无感支付的局限之处。
第一,无感支付在上下高速时要求停车领卡、还卡,体验已经大打折扣。据悉,无感支付走上高速公路统一保留“领卡、还卡”环节是为了精准确认车辆,侧面反映了车牌识别技术在高速公路场景的识别准确率还未达到相关要求。目前多数供应商都称自己的车牌识别率达了99%左右,然而在恶劣环境下,例如暴雨、暴风、雾霾、大雪等天气多数车牌识别率会同比平常下降3%左右,因而在风险防控上,高速公路无感支付仍需要通行卡辅助验证。
第二,误扣。由于车牌识别不可能达到百分百准确,就不可避免会发生识别错误的情况,如果车牌识别错误并刚好是另一部有效注册车辆,就会出现因为识别错误而误扣费的现象。
第三,太过依赖网络也是诟病之一。无感支付一般流程为,在高速公路出入口安装车牌识别设备,车辆上高速时拍照识别车牌信息并将结果上传至云端系统,下高速时再次拍照识别车牌并进行比对,从而实现与绑定账户的自动扣费。网络环境的不稳定性会较大程度地影响收费速度,可能反而会加重道路拥堵。在停车场体验无感支付时,不少车主就反映经常会遇到栏杆不抬、扣费延迟等情况。
无感支付
第四,个人数据安全隐患。无论是在第三方支付平台或者高速公路集团自主平台,无感支付都是基于免密支付,并且免不了的流程就是要将个人身份信息以及车辆信息上传到网络端,这就为个人信息安全埋下隐患,甚至这些数据在传输过程中有可能被第三方截取并利用。
从以上无感支付面临的挑战来看,现阶段“无感支付”还无法与ETC形成竞争,ETC和现金仍然为高速公路收费的主要模式。


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